又有兩家巨頭選擇到東南亞投資電池！
 
　　近日（rì），據印尼媒體Kumparan報道，印尼投資協調委員會秘書長Ikmal Lukman在接受其采訪（fǎng）時（shí）表示，大眾汽車將在未來數月內就電池工廠項（xiàng）目展開可行性研究。
 
　　報道稱，這座電池工廠是大眾在印（yìn）尼建立電動汽車供應鏈（liàn）計劃（huá）的一部分，大眾對該電池工廠的總投資額預計將達到50億美元(約合355.35億元人民幣（bì）)。
 
　　Deal Street Asia援引知情人士消息稱，該工廠將在今年年內開始建設。對此，Lukman表示，該工廠將滿足（zú）全球對電池的需（xū）求。此外，Lukman還指出，該工廠日後還會將生產範圍（wéi）擴大到電動汽車。
 
　　路（lù）透社5月（yuè）30日消息，長城汽車(泰國)公司總經理Narong Sritalayon表示（shì），長城（chéng）汽車計（jì）劃（huá）投資至多3000萬美元(約合2.13億元人民幣)在泰國新建電池包裝配廠，還考慮在泰設研發中（zhōng）心，可從事電池動力（lì）皮卡的研（yán）發工作。
 
　　長城汽車已計劃明年起（qǐ）在泰國生產緊湊型電動汽車。Narong接受采訪（fǎng）稱，公司在（zài）泰（tài）國的投資規模將（jiāng）部分取決於政（zhèng）府（fǔ）補（bǔ）貼。泰國的目標是成為區域性電動汽車生產中心。
 
　　Narong還表示，長城（chéng）汽車計劃明年開始在泰國生產歐拉好貓(Ora Good Cat)電動汽車，並將尋求在當地采購電（diàn）池組等更多部件，以滿足泰國政府對汽車製造（zào）商激勵計劃的要求。
 
　　01 多家（jiā）電池企業齊聚東南亞
  
　　電池聯盟（méng）注意到，除了大眾汽（qì）車、長城汽車外（wài），還有多家國（guó）內外企業都（dōu）計劃或已在東南亞投資辦廠。
 
　　國內企業方（fāng）麵，今年5月（yuè）初，泰國（guó）投資委員（yuán）會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示：“我（wǒ）們正在與許多公司談判，不僅是寧德時代，還有電池行業的許多公司。這是我們的目（mù）標（biāo）之一。我們希望吸引電池生產商在泰國建廠。”
 
　　4月12日，欣旺達發布公告（gào）稱（chēng），公司（sī）以全資子公（gōng）司香港欣威電子（zǐ）有限公司作為投資主體，在（zài）越南設立了（le）全資（zī）子公司，並已（yǐ）完成工商設立登記（jì）手續（xù），取得了越南北江（jiāng）省計劃投資（zī）廳商業登記處頒發的《營業執照》。新（xīn）公司命名為“欣旺達越南有限（xiàn）公司”，注冊資本為400萬美元(約合2842.78萬元人民幣)。
 
　　3月28日（rì），豪鵬科技公（gōng）告（gào）稱，擬投（tóu）資不超2000萬美元(約合1.42億元人（rén）民幣)或等值外幣，在越南投資設立下屬子公司，開展鋰電池、鎳氫電池動力電池、儲能電池係統（tǒng）等研發、生（shēng）產與銷售業（yè）務。
 
　　去年12月，國軒高科在（zài）公告中透露，公司全資（zī）子公司新加坡國軒和Nuovo擬在泰國共同出資設立一（yī）家合資公司，建設動力鋰離子（zǐ）電（diàn）池Pack基地。合資公司初始注冊資本為3億（yì）泰銖（zhū）(約合0.61億元（yuán）人民幣)。
 
　　此（cǐ）外，11月18日，國軒高科與VinGroup合作的電池工（gōng）廠在越（yuè）南河靜經濟開發區正（zhèng）式破土開工。項目總投資近6.33萬億越南盾(約合19.15億元人民幣)，一期（qī）規劃年產能5GWh，預計2023年末投產，2024年第三季度開始大規模（mó）生產。
 
　　10月，億緯鋰（lǐ）能在公告中透露（lù），公司孫公司億緯鋰能馬來西（xī）亞有限公司擬（nǐ）以自有及自籌資金投（tóu）資圓柱鋰電池製造項目，投資金額不超過4.22億美元(約合30億元人民幣)。
 
　　9月，蔚藍鋰芯宣布，擬在馬（mǎ）來西亞進行鋰電池項目建設投資，項目擬總投資2.8億美元(約合19.9億元人民幣)，新建10GWh圓（yuán）柱鋰電池製造項目。項目在全（quán）部建成達產後，預計將形成21/46/50各型鋰電池年產能10GWh。
 
　　此外，天能股份目前公司的（de）越南建廠項目（mù）正處（chù）於申報審批階段，完成前期準（zhǔn）備工作後將進入建設階段。該公（gōng）司此（cǐ）前已在東南亞等海外地區開（kāi）展電池銷售業務，並占（zhàn）據一定的市場份額。
 
　　瑞浦蘭鈞也（yě）表示，對東南亞等地區極致工廠的布局已經提上日程。其在東南（nán）亞規劃（huá）建立電芯生產工廠，有利於幫（bāng）助公司利用青山集團（tuán）於印尼在產業鏈上遊的各種戰略。
 
　　國外企業方麵，今年初，有媒體（tǐ）援引（yǐn）知情（qíng）人士透（tòu）露，特斯拉將很快（kuài）與印尼方麵達成（chéng）建（jiàn）廠的初步協（xié）議（yì），並準備開發印尼豐（fēng）富的鎳、錳、鈷等關鍵電池原（yuán）料儲（chǔ）量。印尼總統Joko Widodo在去年5月曾與特斯拉*席執行官馬斯克（kè）進行會麵，並在8月與特斯拉達成一項（xiàng）價值（zhí）50億美元(約合355.39億元人民幣)的鎳供應協議。
 
　　02 為什麽選擇東南亞？
 
　　公開資料顯（xiǎn）示，東南亞位於亞洲東南部，包括中南半島和馬來群島兩大部分。東南亞地區包括（kuò）緬（miǎn）甸、泰國、柬埔寨、越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡（pō）、印度（dù）尼西亞等（děng）*。
 
　　東南亞之所以（yǐ）成為（wéi）越（yuè）來越多企業投資的熱門地（dì）區（qū），和其電動（dòng）汽（qì）車（chē）產（chǎn）業產業鏈市場（chǎng）空間巨大、礦產資源（yuán）豐富等密不可分。
 
　　隨著汽車電動化浪潮的（de）到（dào）來，東南亞在新能源市場的潛力開始凸顯。如泰（tài）國已成為東南亞第二（èr）大經濟體及全球第十（shí）大汽車製造業經濟體，全球幾乎所有*的汽車製造商都在泰國建有生產線（xiàn）。國內（nèi）的（de）比亞迪、上汽集團、長城汽車、哪吒汽車等在泰國均有布局。
 
　　值得注意（yì）的是，為了吸引更多的企業到當地投資，東南亞的多個*頒布了多個稅收（shōu）減免等激勵措施。
 
　　例如馬來西亞和泰國由（yóu）於新能源汽車市場均處於起步階段，本地汽車產業基礎比較薄弱，因此采取了減（jiǎn）免（miǎn）進口關稅的策略。
 
　　馬來西亞政府在2023年12月31日以前，免除100%電動汽車進口稅和（hé）消費稅、電動汽車整車（chē）進口免道路稅；對於組裝進口電動汽車，也在2025年12月31日前免征100%的（de）銷售（shòu）稅。
 
　　泰國政（zhèng）府針對電動車，免去了（le）進口稅。如果（guǒ）有整車（chē）廠計劃三年內落地泰國生（shēng）產（chǎn）的，政府將額外補貼7萬-15萬泰銖(約1.43萬元-2.98萬元（yuán）人民幣（bì）)/輛的補貼，具體補貼金額視車型而定。
 
　　相對於傳統汽車8%的消費稅稅率（lǜ），新能源車可享2%的優惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國的新能源車*高（gāo）可享（xiǎng）受進（jìn）口稅六折，同時（shí），電池等新能源車關鍵部件進口可享受免收進口稅的政（zhèng）策優惠。
 
　　同時，東（dōng）南亞還蘊含著豐富的電動汽車電池所需的礦（kuàng）產資源（yuán），這非常（cháng）適合電動汽車和動力電池（chí）製造商就近建廠。
 
　　據外媒報（bào）道，東南亞*印尼在全球電動汽（qì）車供應鏈上的（de）影響力正在不斷擴大。數據（jù）顯示，去年印尼的鈷產量激（jī）增，已經超過了俄羅斯和澳大利亞等其他*，成為全球第二大鈷生產國。
 
　　基準礦產情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯（xiǎn）示，印尼已經（jīng）生產了全球約一（yī）半的鎳，今年印尼的鈷產量將再次增長一倍以上。到2030年，印尼在全球鈷（gǔ）產量中的份額將從2021年（nián）的約（yuē）1%上（shàng）升（shēng）到近20%。
 
　　有數據顯示，2022年全球鎳產（chǎn）量330萬噸，印尼一國即產出（chū）160萬噸，第二名的菲律賓為33萬（wàn）噸（dūn）。
 
　　可以預（yù）見，未來東南（nán）亞的（de）電池產（chǎn）業或將迎來新的發展機會（huì）！